Organisation
La SNTF a une organisation décentralisée comprenant les structures nationales et régionales suivantes :
- Le Siège de l’Entreprise intégrant la Direction Générale et les directions Centrales.
- Quatre Directions Régionales.
- Quatre Ateliers Directeurs de Maintenance Ferroviaire.
- Ateliers de maintenance, remisage et nettoyage des Automotrices électriques du Caroubier
- NOTRE HISTOIRE
- LES RESSOURCES HUMAINES
- L’ESPRIT CHEMINOT
- LE RESEAU FERRE
- LA REGLEMENTATION DE LA SECURITE
- LA SURETE ET LA SECURITE FERROVIAIRE
- LE MATERIEL ROULANT
PROGRAMME DE FORMATIONS SNTF
POUR L’EXERCICE 2012
Les prévisions en matière de participation aux actions arrêtées sont de l’ordre de 4265 agents dont 1812 agents qui bénéficieront d’actions de formation et 2444 agents suivront des cycles de perfectionnement et de recyclage.
Cet effectif se repartit comme suit :
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Catégories Socioprofessionnelles |
Nombre d’agents |
Type d’action |
Nombres d’agents |
Volumes H/M |
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Exécution Maîtrise Maîtrise supérieure Cadre |
1496 1238 971 560 |
Formation Perfectionnement |
1821 2444 |
987 1167 |
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Total |
4265 |
2154 |
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Les principales sessions de formations, par nature et spécialité apparaissent comme suit :
- Fonction Clientèle : (Commerciale)
- Formation de conducteurs de locomotive, pour les jeunes diplômés (TS et DEUA).
- Formation à la fonction de chef de traction, en faveur des candidats titulaires d’ingéniorat.
- Fonction Matériel (Maintenance et Entretien)
- Formation à la fonction de contremaitre (CM) suivie d’examen réseau pour la tenue de cette fonction.
- Fonction Infrastructure et sécurité ferroviaire
- Formation et perfectionnement d’environ (1000) agents opérateurs à la sécurité des circulations
- Fonction technico-administrative (fonction de soutien)
- Formation de l’encadrement de la SNTF en management général et gestion de l’entreprise
- Formation des nouveaux délégués du personnel sur le rôle et attributions du comité de participation et ces différents organes
- Formation à l’étranger
Dans le cadre de la mise en service et exploitation des nouvelles lignes ferroviaires, la SNTF bénéficiera d’actions de formation en collaboration avec l’agence nationale des investissements ferroviaires (ANESRIF), destinées aux cadres et agents de maîtrise et ce avec le concours de nos partenaires étrangers.
Le simulateur de conduite a été mis en service en date du 15/04/2009.
Ce système de formation assistée par ordinateur, est équipé d’un poste pour l’instructeur qui permet la préparation de scénarios, d’une cabine de conduite montée sur des vérins pour simuler les mouvements et d’un grand écran présentant l’infrastructure de la ligne en virtuel, a été acquis par la SNTF dans le but de faire acquérir au personnel de conduite :
Pour assurer et garantir la sécurité dans ses emprises, la SNTF a choisi d’adopter une nouvelle approche, la dissuasion. Une politique appliquée dans les limites que la loi autorise.
Le train est statistiquement l’un des moyens les plus surs pour se déplacer. La preuve en est l’afflux de voyageurs.
Ceci dit le risque zéro n’existe pas. Les accidents peuvent survenir pour plusieurs raisons, qu’elles soient internes ou externes. A ce propos la SNTF accorde un intérêt particulier au volet sécuritaire.
Pour garantir la sécurité des voyageurs et des biens transportés, l’établissement ferroviaire dispose de différents mesures visant à la protection des infra structures, des installations fixes et équipements roulants conclurant à l’exploitation du transport ferroviaire.
Il est important de savoir que la sécurité ferroviaire doit répondre a plusieurs conditions. Hormis l’entretien des voies et des installations ferroviaires, la SNTF assure la surveillance et l’éclairage dans ces emprises. Pour cela, elle dispose dans sa nouvelle approche de prévention, de plus d’un tour dans sa poche.
Cette politique se base principalement sur la prévention des atteintes physique et la dissuasion de tout acte de violence. Pour ce faire, un important effectif, portant uniforme, est engagé pour accomplir cette mission de sécurité
Notons enfin qu’une clôture de protection est établie aux abords et à la traversée des agglomérations, aux abords des gares et des croisements gardés ainsi que dans les endroits présentant un danger certain pour les trains.